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QT3222分油盘吸、排油窗口两端的间隔称为过渡密封区。为避免柱塞位于过渡密封区时将吸、排油窗口串通,应使转子端面的通液孔长度小于过渡密封区,形成正封闭。但这会产生困油现象,引起冲击和噪声。为消除困油现象,在吸、排油窗口的端部开小三角槽(卸荷槽),从而避免闭死容积出现。分油盘的结构有对称型和非对称型两种。(a)为对称型结构,吸、排油窗口两端均有卸荷槽,其左右对称,允许泵正反转。

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为非对称型结构,卸荷槽只开在分油窗口的一端,在安装时,配流盘的中心线沿缸体旋转方向相对于斜盘垂直中心线偏转一个角度。当柱塞由吸油向排油过渡时.柱塞孔工作容积***,刚好与吸油窗口脱离,当密封容积由大变小时,通过卸荷槽与排油窗口相通,使压力平稳上升。同理,当柱塞由排油向吸油过渡时,柱塞孔容积达到***,刚好.与排油窗口脱离,当容积由小变大时,通过卸荷槽与吸液窗口相通.使压力平稳减小试验证明,这种非对称结构对于减少液压冲击和噪声的效果比较显著.但泵只能单方向转动,不能反转工作。
在液压传动系统所用的各种油泵、控制元件和执行元件中,相对运动件之间都有很好的配合表面,其配合间隙都很小。工作液中如果混入污物被带进这些配合问隙,就会划伤配合表面,破坏配合表面的精度和光洁度,使泄漏增加,甚至会使相对运动件之间卡住,例如阀芯在阀体内卡住,造成液压元件的动作失灵.工作液中混入的污物还可能堵塞液压元件中的阻尼孔和缝障式控制阀口,使液压元件不能正常工作,产生噪音和振动

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工作液中的污物还会使工作液变质,失去原有的性能。此外,水分进入液压系统也是有害的,。因为水分混入工作液中会使工作液产生乳化现象,降低其润滑性能。增加其酸值,使工作液变质.因而缩短工作液、油泵、控制元件等的使用寿命,并使泄漏增加.
工作液内的污物有三个来源:***个来源是液压系统内原有的杂质,如液压元件、导管、接头等机械加工中残留下来的金属屑和毛刺,喷砂时留下的砂粒,铸件末清洗干净的砂粒,金属的氧化皮、锈蚀脱落物和涂料脱落物,管螺纹部分的油封剂,清理管路时留下的纤维物第二个来源是外部进入液压系统内的杂质,如工作液保存中混入的尘埃,因冷却器路水混入的水分及空气中的湿气等.

如图所示,为外啮合渐开线齿轮泵的结构简图。外啮合渐开线齿轮泵主要由二对几何参数完全相同的主从动齿轮和传动轴泵体以及前后泵盖和等零件组成。如图-所示,为其工作原理图。由于齿轮两端面与泵盖的间隙以及齿轮的齿顶与泵体内表面的间隙都很小,因此,一对啮合的轮齿将泵体前后泵盖和齿轮包围的密封容积分割成左有两个密封的工作腔。当原动机带动齿轮按如图-所示的方向旋转时,右侧的轮齿不断退出啮合,而左侧的轮齿不断进入啮合。因啮合点的啮合半径小于齿顶圆半径,右侧退出啮合的轮齿露出齿间,其密封工作腔容积逐渐增大,形成局部真空,油箱中的油液在大气压力的作用下经泵的吸油口进人这个密封油腔一一吸油腔。随着齿轮的转动,吸人的油液被齿铜转移到左侧的密封工作腔。左侧进人啮合的轮齿使密封油腔——压油腔容积逐渐减小,把齿间油液挤出,从压油口输出,亚人液压系统。这就是齿轮泵的吸油和压油过程。齿轮连续旋转泵连续不断地吸油和压油。齿轮啮合点处的齿面接触线将吸油腔和压油腔分开起到了配油配流作用,因此木需要单独设置配油装置,这种配油方式称为直接配油。

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北京市交通委获悉,即日起,北京轨道交通55座车站将试点非现金支付服务。

第三个来源是液压系统内生成的杂质,如各种液压元件和接头等处密封件的破损屑,液压元件运动部分磨损造成的金属粉末,因高温高压造成工作液的劣化而生成沥青、油淤泥,因水分、空气,金属等的作用使工作液产生氧化现象的生成物 ,因橡胶密封件和软管等在工作液中溶解而生成的杂质等.根据这些杂质来源,应采取以下 措施来保持工作液的清洁.
 液压系统工作液的可压缩性很小,一般情况下可压缩性的影响可以忽略不计.但空气的压缩性很大,约为液压油的104倍所以即使系统中含有少量的空气,其影响也是程大。溶解在工作液中的空气,在压力低时就会从工作液中逸出。产生气泡;到了高压区,气泡在周围压力油的冲击下将很快破裂,并受到急烈压缩,又溶解于液体.

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由于这一过程发生在一瞬间,所以引起局部的液压冲击压力和温度均急烈升高,并引起强烈的噪音和振动,即发生所谓“气穴现象”.同时因为长时间受到气泡中的氧气的酸化作用和液压冲击及高温作用,零件表面将受到腐蚀,称为“气蚀”.空气的可压缩性大,液压系统中含有空气还会使执行元件运动速度不均匀,产生爬行现象,有时甚至引起振动.工作液混入大量空气,还容易使工作液变质,降低其使用寿命.

 

 


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