DDO01越买越精彩

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⑦estinghouse（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、MAX1000系统备件
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台达集团与中华电信今(17)日宣布签署合作备忘录，由台达董事长海英俊及中华电信董事长李炎松代表签订，双方同意将携手合作发展智慧绿能应用服务，包括绿色机房解决方案、能源管理解决方案及通信电源解决方案，通过双方产品与技术能力的结合，提升竞争力，拓展海内外智慧绿能市场商机。

 我们比“钢铁侠”差多远？走进Tesla的工厂跟走进Tesla的展示厅完全是两种感觉，在展示厅中人们关注的多是跑车前卫的设计风格、简洁灵动的车身线条、充满后现代感的车体内饰以及注重用户体验的各种细节，一旦你置身于Tesla的工厂之中就会发现，令人着迷的还有如何通过一个高度自动化的制造模式将效率与优雅结合在一起。

　郑礼明作为三叶集团的行政总裁，在致力推动中美两国贸易和投资发展外，还是一位在技术创新领域见解独到和判断敏锐的观察家，他历任苹果、康柏、惠普等公司高管，足迹遍布美、欧、亚的高科技企业。对位于加利福尼亚州费利蒙市的Tesla工厂的考察，给他留下了深刻的印象。

　　2013年是Tesla大放异彩的一年。其新产品Model S荣膺美国《汽车趋势》杂志的2013年度车型，获此殊荣的新能源车；此外，还获得在北美影响力巨大的《消费者报告》有史以来高评分车型的桂冠。但就在此前，Tesla的创始人、好莱坞电影人物“钢铁侠”的原型埃隆马斯克还面临着巨大的挑战。

　　降低整车售价是Tesla商业模式中极为重要的一环，而制造成本居高不下是zui大的障碍。在Tesladi一款车型Roadster接受批量订购之时，生产成本之高让马斯克头疼不已，九牛二虎一番努力之后，终于将单车成本压到10万美元以下。即便如此，亏损也紧随而至。

　　经过排查，马斯克发现是外包制造商的成本控制出了问题。痛定思痛，马斯克决定不再依赖制造外包，买下费利蒙市丰田与通用的合资制造厂，不惜巨资对其进行改造。就像电影中“钢铁侠”斯塔克的战斗装甲由MK I向MK II、MK III不断升级，在马斯克工厂中服务的新型机器人也远比其“前辈”先进得多。

　　“工厂里抢眼的就是，可以胜任多个工种、擅长多个工艺的多任务机器人，虽然它们大多只有一支机械臂，但对定位、焊接、铆接、胶合等工作却可以‘一手包办’”，郑礼明解释道。汽车和机械装备制造是机器人应用很早和很广的行业，但此前的机器人绝大多数都是单一功能的，专用性很强，焊接的不能抛光，喷涂的不能装配。这样就产生了一系列问题，因为需要不同功能的机器人，导致采购预算大幅攀升，而且生产线变得过于臃肿和僵硬，无法随着订单变化来动态调整。

　　“多任务机器人都是软件驱动的，是可以接受‘培训’的，技术人员为它编写特定的程序并加以调试后，它就学会了一门新‘手艺’”，郑礼明介绍说。多任务机器人可以在不同工种和工序中进行调配，使制造商可以灵活组织产能，确保整个生产流程的高弹性和高效率。马斯克正是凭借智能化的制造方式，使工厂产能稳步上升，伴随着电动车量产规模化的节节推进，单车售价就越接近大众消费者的普及水平，而这正是“钢铁侠”计划推出的第三款车型GenIII的剑锋所指。

　　Tesla工厂代表了全球智能化制造方式的lin先水平，虽然在过去十年间，中国工业自动化取得了长足的发展，但与前沿的差距还十分明显。仅就制造业万名工人的机器人保有量而言，中国为21台，世界平均水平为55台，日本、韩国约为300 台，“钢铁侠”为530台，其间差距一望便知。