辽宁【库存现货】奥特多蓄电池OT9-12尺寸

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友情提示：最近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂现货价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家指定代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重。

经过数年的发展，中国已成为光伏制造业的主力军，表现为：一、产值规模大，2010年全球占比已超过50%，二、从业人员多，近几年激增了近两倍。但产品大量依赖出口，内销比例仅在5%左右，因此海外市场的需求直接影响行业景气度。2011年欧债危机的爆发导致海外需求低迷，对光伏产业造成了持续的负面影响，由于产能过剩，产品价格持续下跌，目前我国的中小光伏企业中超过一半都处于半停产状态，若2012年海外需求仍持续下降则光伏产业将面临全行业危机，这无论是对经济结构调整，还是改善就业状况都将提出挑战。在此背景下通过内需刺激拉动行业增长有望成为重要的政策手段。08年次贷危机拖累光伏产业经营极度困难的时候，政府果断的在09年3月出台了《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》，对太阳能光电应用项目给予每瓦20元的补贴，7月出台《关于实施金太阳示范工程的通知》，给予中标项目50%的的工程补贴。多项政策刺激直接带动了光伏产业的企稳回升。而此次也将有异曲同工之处。

财政部、住建部1月5日就2012年度太阳能光电建筑应用示范项目下发通知指出，对建材型等与建筑物高度紧密结合的光电一体化项目，今年的补助标准暂定为9元/瓦;对与建筑一般结合的利用形式，

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从全球领域来看，尽管经济有所放缓，但2011年全球清洁能源新增投资总额依然同比增长5%，达到2600亿美元，与2004年的536亿美元相比增长了近4倍。其中，太阳能领域的投资成为***的驱动力，且远远超过了风能。整体行业前景仍然看好。随着太阳能光伏技术成本下降，太阳能价格与其他发电能源相比已经越来越有竞争力，“十二五”末我国累积光伏装机有望超过15GW的规划。光伏组件销售量存在较大增长的空间。

近日，SK集团的成员公司SK新技术与全球***的汽车部件企业德国大陆集团在底特律车展现场签订协议，决定成立合资公司。SK新技术与德国大陆集团预计以51:49的投资比率筹建合资公司。合资公司将结合SK新技术提供的电池单元格技术和德国大陆集团提供的电池管理系统技术，开发生产锂离子电池。

新能源汽车被业界视为汽车行业的未来发展趋势，当前节能与新能源电动汽车正处在规模化进入市场的起步阶段，也是市场培育和产业化发展的关键时期。但目前电动车行业发展面临的巨大挑战是缺乏稳定的电池技术。

而处于新能源汽车产业链上游的锂离子电池产业，对新能源汽车的发展至关重要。电动车电池的储存容量与能量密度在过去十年的进步幅度很小。尽管其电量消耗时间与行使距离方面的研发仍然停滞不前，但在新能源汽车的动力应用领域，锂离子电池仍然居于主导地位。然而，一直以来，锂离子电池的安全问题仍是阻碍其推广应用的主要障碍，业界也期望以技术创新打破僵局。

业界人士表示，借助SK新技术与德国大陆集团的专业优势，合资企业将为电动车锂离子电池领域开创高峰。而合作双方也期待通过优势整合获得电动汽车电池客户量的新增长。

目前，凭借领先的的电池技术优势，SK新技术已经成为现代、起亚、戴姆勒等国际知名汽车企业的供应商。而德国大陆集团公司拥有140余年的汽车部件制造历史，其已发展成为供应底盘的组成部件及系统、制动系统、动力系统、仪表系统、轮胎及合成橡胶等汽车部件的全球***综合汽车部件企业，特别是在电动车电池领域拥有电池管理系统(BMS)技术。

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德国大陆集团董事会主席艾马尔·德根哈特表示，双方将共享针对未来汽车市场的战略，并将通过构建强有力的组合更加有效地执行业务。SK新技术社长具滋荣指出，在电池单元领域具有优势的SK新技术与在电池管理系统及汽车部件核心技术上拥有丰富经验的德国大陆集团合作，将在电动汽车电池领域开发出更为有效的新技术。通过合作，合资企业有望成为全球电池企业的引领者。

据了解，SK新技术计划在今年第二季度与德国大陆集团进行新一轮磋商，最终确定合资企业成立的各项事宜。

德国大陆集团2010年的销售额达到260亿欧元，目前在45个国家和地区拥有16.4万余名员工。公司不但在行驶安全及世界环保方面作出诸多贡献，还具有网络汽车通信领域技术优势。

SK集团是韩国三大企业集团之一，主要以能源化工、信息通信为两大主力产业。目前，SK及其附属机构在全球拥有35000多名员工、250多个办事处和成员公司。目前SK集团的中国员工超过6000人。

方便快捷的电动自行车赢得了众多市民的厚爱，可用了几年的电动车电池慢慢失去了作用，废旧电池该怎么处理、废旧电池去了哪，日益成为社会关注的一个焦点。近日，记者对此进行了调查。

销售商大多不回收

在市区大别山路和磨子潭路有不少电动车专卖店，记者做了随机采访，多数商家不回收废旧蓄电池。有商家说：“这个回收了也没什么用，还是到修理店去问问吧。”而有少数商家则表示可以以旧换新，但是补的差价会很大，大约可抵100多元。当记者问回收后的旧电池送哪里处理?商家回答：“厂家回收，用来再做新电池。”

修理店电池去向不明

电动车的普及带动了修理行业。在市区街头，随处可见电动车修理店。这些小店里，都有电池以旧换新的业务，而奇怪的是，他们都不打“回收旧电池”的招牌。

在安丰路一家修理店里，老板正忙着给一位顾客的电动车换电池，店内堆放了七、八只旧电池。“生意好时，一天要给好几辆车换电池。”提起废电池去向，老板说，“厂家回收呗。”这样的说法几乎是众口一词，暗访了5家修理店，他们的答复都是“厂家回收。”但当记者追问到具体哪个厂家回收时，老板们就不再答话。一位姓张的维修店老板告诉记者，维修电动车根本赚不到钱，主要就是靠更换电池赚钱。据介绍，有的回收后卖给了废品回收站，有的私自拆卸电池倒掉酸液，变卖其中的铅。

废旧电池成环境“杀手”