自营Vibro-meter工业继电器卡VM600

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设定延迟时间可以防止错误的报警。报警电路中配置有继电器输出端口,当振动超限报警时,可以启动外部的报警系统或者直接保护机组停机。 IS220YDIAS1A 兼容性 YDIA I/O 包中包含一个内部处理器板。 BPPB 处理器板。 V04.06 固件兼容 ControlST 软件套件(支持) 版本：支持V04.06及后续版本。 系列： Mark VIes 产品描述 IS220YDIAS1A 是通用电气的离散触点输入 I/O 模块。该模块设计用于 Mark VIe Speedtronic 控制系统，用于气体和蒸汽工业控制。Mark VIe 是 GE 在以 Speedtronic 名称销售的一系列工业控制系统中设计的后一款 Speedtronic 系统。  IS220YDIAS1A 是 Mark IVe 控制系统或 Mark VIeS 功能安全系统的一部分。作为 I/O 包，它设计用于插入特定端子板并与它们一起使用，例如 IS200STCIS1A 和 2A、IS​​400STCIS1A 或 2A，或 IS400TBCIS2C。 IS220YDIAS1A 有一个标称电压为 28.0 VDC 的板载电源。触点输入和触点润湿输出的大额定电压均为 32 VDC。  IS220YDIAS1A 已通过 UL 认证并带有 CE 标志。它可用于危险和非危险场所。可以在 GE 的 GEH- 6725 等文件中找到危险场所使用的额定值。此 I/O 模块设计用于 -35 至 +65 摄氏度的环境条件。 如需更详细地了解 IS220YDIAS1A，包括有关处理、使用、安装和维护的具体信息，请参阅 OEM 文档，如 GE 手册、GE 用户指南和特定于此 I/O 模块的数据表。 我们公司拥有一个完整的工业自动化备件仓库，可以更快地为您提供所需的部件。大多数库存产品将在收到您的订单的当天发货。下午 3 点之后下的订单通常会在二天发货。 IS220YDIAS1A 是 GE 开发的 Mark VIes Discrete Input Pack。离散输入 (YDIA) 包将一个或两个 I/O 以太网网络连接到一个离散输入端子板。YDIA中包含一块通用处理器板和一块针对离散输入功能量身定制的采集板。 YDIA I/O 包提供三个电压电平，多可接收 24 个触点输入和特定于端子板的反馈信号。双 RJ-45 以太网端口和三针电源输入为电池组提供系统输入。 一个 DC-37 针连接器直接连接到适当的端子板连接器，用于离散信号输入。LED 指示灯用于显示视觉诊断。 YDIAS1A I/O 包的版本不能在同一个 T 型端子板上混用。在 Dual 或 TMR 配置中，所有 YDIA I/O 数据包必须是相同的硬件形式。  IS220YDIAS1A的安装 要安装 YDIA 包，请遵循这些说明。 牢固地安装您选择的接线板。 将端子板连接器与一个用于单工的 YDIA 或三个用于 TMR 的 YDIA 连接。 使用以太网端口附近的双头螺栓以机械方式固定电池组。螺柱插入适合端子板类型的安装支架中。支架的设置应使电池组和接线板之间的 DC-37 连接器不会受到直角力。 根据系统配置，连接一根或两根以太网线。该包可与任一端口一起使用。 通过插入侧面的连接器将电池组连接到电源。由于 YDIA 具有内置软启动功能，可控制电源应用中的电流涌入，因此不必在电源与电缆断开的情况下插入此连接器。 使用 ToolboxST 应用程序根据需要配置 YDIA 。 YDIA 直接连接到 TBCI 或 STCI 端子板。 YDIA 通过单工端子板上的单个 DC-37 针连接器接收。JR1连接器用于单工操作;JR1 和 JS1 用于 Dual 操作;JR1、JS1 和 JT1 用于在具有 TMR 功能的终端板 (TBCI) 上进行 TMR 操作。 连接器 YDIA 中包含以下连接器： 离散输入端子板通过底部的 DC-37 针连接器直接连接到 YDIA 包。 主要系统接口是电池组一侧标有 ENET1 的 RJ45 以太网连接器。 冗余或辅助系统接口是标有 ENET2 的盒子侧面的二个 RJ45 以太网连接器。 电池组和接线板由电池组侧面的 28 V 直流电源连接器供电。 IS220YDIAS1A是通用电气公司生产的Mark VIe 系列离散触点输入I/O模块。 IS220YDIAS1A 的板载电源的标称电压为 28.0 VDC。 触点输入和触点润湿输出的大额定电压为 32 VDC。 IS220YDIAS1A 及其 CE 标志均已通过 UL 认证。 危险和非危险环境都适合其使用。 此 I/O 模块适用于温度范围为 - 35 至 +65 摄氏度的环境。 在 IS220YDIAS1A 上，共有 24 个干接点电压输入通道。 为了将端子板输入连接到控制逻辑，离散输入采集板提供了二层信号调节和电平转换。接线板提供初始信号调节。在离散输入采集输入电路中使用了一个具有可配置阈值的比较器。  中继通道数 共有 24路干接点电压输入通道。 包中输入的隔离 在所有输入端，提供高达 1500 V 的光电隔离。 输入滤波器交流电压抑制 4 ms 60 Vrms 硬件滤波器，50/60 Hz @ 125 V 直流激励 出于控制目的，扫描速率由系统确定。对于事件序列监控，使用 1,000 Hz 的扫描速率。 厦门雄霸可帮助您全天候 24/7 满足 Mark VIe 要求。如果您需要任何其他信息，请联系 我们 经常问的问题 什么是 IS220YDIAS1A?  IS220YDIAS1A 是 GE 开发的 Mark VIes Discrete Input Pack。 组件的环境温度范围是多少? 30 到 65 摄氏度。 这个IO模块上有多少个继电器通道? 组件上有24路干接点电压输入通道。 如何获取IS220YDIAS1A? WOC 提供 IS220YDIAS1A 以及其他涡轮机控制产品。联系控制世界。转速( CKP )凸轮轴位置( CMP )传感器的作用和类型 1.作用 发动机转速传感器也称曲轴位置传感器(图a) ,装于飞轮壳上或曲轴的前端,有些老式的发动机 (比如丰田8A发动机)装于分电器内,其作用是用于测定曲轴或分电器轴的转速和转角,给ECU 提供发动机转速信号和曲轴转角信号,作为燃油喷射和点火控制的主控信号, 如下图所示。 转速传感器安装位置 凸轮轴位置传感器(图b )装于凸轮轴的前端或后端,老式的发动机装于分电器内,其作用是 给ECU提供曲轴转角基准位置(一缸压缩 上止点)信号,作为控制单元计算喷油时间和点火时 间的辅助信号。 转速传感器的作用是： 1、发动机转速传感器又叫曲轴位置传感器，是电喷发动机控制系统中重要的传感器之一。发动机转速传感器的作用是检测发动机转速，可以确定曲轴的位置，检测活塞上止点信号和曲轴转角信号，并将检测的信号传送至ECU，用于控制点火时刻和喷油正时; 2、发动机转速传感器与凸轮轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，相互协作，才能确保发动机正常工作。通常安装在一起，一般在分电器内，安装在变速箱离合器壳体上，在曲轴前端或曲轴后端，使用脉冲信号式转速传感器测量发动机转速。一些则安装在曲轴前端、凹轮轴前端或飞轮上，具体安装位置与发动机转速传感器的类型有关; 3、发动机转速传感器按传感器产生信号的原理可分为磁感应式、光电式和霍尔式3种类型。电磁感应式转速传感器分为2线制或3线制，而常见的霍尔式转速传感器是3线制的。其中的2线分别是电源线和交流信号线，3线的3条线是交流信号屏蔽线，与搭铁连接。转速传感器工作原理： 1、转速传感器在测量机械设备的转速时，被测量机械的金属齿轮、齿条等运动部件会经过传感器的前端，引起磁场的相应变化，当运动部件穿过霍尔元件产生磁力线较为分散的区域时，磁场相对较弱，而穿过产生磁力线较为几种的区域时，磁场就相对较强; 2 、霍尔转速传感器就是通过磁力线密度的变化，在磁力线穿过传感器上的感应元件时，产生霍尔电势。霍尔转速传感器的霍尔元件在产生霍尔电势后，会将其转换为交变电信号，后传感器的内置电路会将信号调整和放大，输出矩形脉冲信号; 3 、霍尔转速传感器的测量方法霍尔转速传感器的测量必须配合磁场的变化，因此在霍尔转速传感器测量非铁磁材质的设备时，需要事先在旋转物体上安装专门的磁铁物质，用以改变传感器周围的磁场，这样霍尔转速传感器才能准确的捕捉到物质的运动状态。 发动机车速传感器损坏的症状包括： 1、怠速时发动机不稳定现象; 2、车辆在起步或行驶过程中减速停车时，出现瞬间停车或熄火现象; 3、发动机加速性能下降; 4、仪表车速显示参差不齐; 5、发动机故障指示灯点亮。 转速传感器一般安装在分电器或发动机上，可以检测曲轴的旋转角。然而，如果发生故障，点火系统的工作会被破坏，发动机将无法工作。 大多数转速传感器为磁脉冲式，因此可以发出微弱的电信号，检测时可以使用万用表或示波器。 转速传感器根据传感器物理量、工作原理和输出信号的性质可进行分类。它们的作用是： 1、发动机转速传感器检测发动机转速，控制点火正时和喷油正时; 2、发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器相互配合，确保发动机正常工作;  3、发动机转速传感器根据产生信号的原理，分为磁感应式、光电式和霍尔式三种类型，电磁感应式转速传感器分为2线式或3线式，但一般的霍尔式转速传感器为3线式，其中2条线分别是电源线和交流信号线，3条线的3条线是交流信号屏蔽线，与铁连接。 转速传感器的一些具体安装位置可能与传感器类型有关，通常安装在变速器的离合器壳上，在曲轴前端或曲轴后端使用脉冲信号式转速传感器测量发动机转速，有的安装在曲轴前端、凹轴前端或飞轮上。 工业时代以来传感器能帮助人类将曾经不可知、难判断的信息变的容易获取、数据更精准，传感器就已经成为数字化社会极为重要的基础设施。从智能手机到智能语音设备，再从能源平台到工业设备，传感器一直“化身”为人类连接机器、人类自身，以及自然环境的外延器官。 传感器是指具有信息采集、信息处理、信息交换、信息存储功能的多元件集成电路，是集成传感芯片、通信芯片、微处理器、驱动程序、软件算法等于一体的系统级产品，是关系制造业发展全局和国家经济安全的基础性、先导性和战略性产业。 在现代工业生产尤其是自动化生产过程中，要用各种传感器来监视和控制生产过程中的各个参数，使设备工作在正常状态或佳状态，并使产品达到好的质量。因此可以说，没有众多的优良的传感器，现代化生产也就失去了基础。从应用的角度来看，传感器需具备一定的准确度、稳定性和可靠性，大多数企业对传感器的研究集中在硬件改进方面，不断利用新材料来制作传感器核心器件，通过改进传感器的制作工艺方法来提高传感器的测量性能。 传感器是智能制造的重要设备，电子产品的发展已经进入到数字化时代，传感器的需求越来越广泛。市场对传感器的精度、可靠性和响应速度的要求越来越高，传感器正在向小型、低耗能、智能化方面发展。随着数字技术的发展和智能化水平的提高，智能传感器成为传感器行业发展的主要方向。 The function and type of the CKP camshaft position (CMP) sensor 1. Function  The engine speed sensor, also known as the crankshaft position sensor (Figure a), is installed on the flywheel housing or at the front end of the crankshaft, and some old- fashioned engines (For example, the Toyota 8A engine) is installed inside the power distributor, and its function is to measure the speed and angle of the crankshaft or power distributor shaft, and provide it to the ECU Provide engine speed signals and crankshaft angle signals as the main control signals for fuel injection and ignition control, as shown in the following figure. Installation position of speed sensor The camshaft position sensor (Figure b) is installed at the front or rear end of the camshaft, and the old-fashioned engine is installed in the power distributor, its function is to  Provide the ECU with the crankshaft angle reference position (top dead center of the first cylinder compression) signal as the control unit to calculate the injection time and ignition time Auxiliary signal between. The function of the speed sensor is to: 1. The engine speed sensor, also known as the crankshaft position sensor, is one of the most important sensors in the electronic fuel injection engine control system. The function of the engine speed sensor is to detect the engine speed, which can determine the position of the crankshaft, detect the top dead center signal of the piston and the crankshaft angle signal, and transmit the detected signal to the ECU for controlling the ignition timing and fuel injection timing; 2. The structure and working principle of the engine speed sensor and camshaft position sensor are basically the same, and mutual cooperation is necessary to ensure the normal operation of the engine.